可變氣門(mén)正時(shí)的簡(jiǎn)單分類
摘要：1、連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)和不連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)，簡(jiǎn)單的可變配氣相位vvt只有兩段或三段固定的相位角可供選擇，通常是0度或30度中的一個(gè)。更高性能的可變配氣相位vvt系統(tǒng)能夠連續(xù)可變相位角，根據(jù)轉(zhuǎn)速的不同，在....
1、連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)和不連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)，簡(jiǎn)單的可變配氣相位vvt只有兩段或三段固定的相位角可供選擇，通常是0度或30度中的一個(gè)。更高性能的可變配氣相位vvt系統(tǒng)能夠連續(xù)可變相位角，根據(jù)轉(zhuǎn)速的不同，在0度-30度之間線性調(diào)教配氣相位。顯而易見(jiàn)，連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)更適合匹配各種轉(zhuǎn)速，因而能有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出性能，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出平順性。
2、進(jìn)氣可變氣門(mén)正時(shí)和排氣可變氣門(mén)正時(shí)，雙可變配氣相位進(jìn)氣門(mén)可變相位0-40度之間調(diào)節(jié)，排氣門(mén)可變相位在0-25度之間調(diào)節(jié)。
可變配氣技術(shù)在大幅度提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能的同時(shí)，在節(jié)能和環(huán)保方面也有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，達(dá)到減小燃料消耗和降低廢氣排放的目的。 不管是本田VTEC，豐田VVT，還是寶馬和奔馳的復(fù)雜結(jié)構(gòu)。目的是通過(guò)改善進(jìn)氣效率，得到額外的空氣量再燃燒相應(yīng)額外的油從而實(shí)現(xiàn)單位排量的大功率輸出以及減排節(jié)油的目的。 由于他的優(yōu)越性，所以現(xiàn)在各大公司都有相應(yīng)的產(chǎn)品出現(xiàn)，如本田VTEC 分級(jí)可變氣門(mén)升程分級(jí)可變配氣正時(shí)i－VTEC 分級(jí)可變氣門(mén)升程 連續(xù)可變配氣正時(shí)；豐田vvt-i 連續(xù)可變配氣正時(shí)dual vvti 連續(xù)可變配氣正時(shí)(進(jìn)排氣門(mén)分別獨(dú)立控制）vvtl-i 分級(jí)可變氣門(mén)升程 連續(xù)可變配氣正時(shí)；BMWValvetronic 連續(xù)可變氣門(mén)升程Double VANOS 連續(xù)可變配氣正時(shí)(進(jìn)排氣門(mén)分別獨(dú)立控制）；vwVariable Valve Timing 連續(xù)可變配氣正時(shí)（進(jìn)氣門(mén)）；三菱MIVEC 分級(jí)可變氣門(mén)升程 連續(xù)可變配氣正時(shí)；馬自達(dá)s-vt 分級(jí)可變氣門(mén)升程 連續(xù)可變配氣正時(shí)；日產(chǎn)CVTC 連續(xù)可變配氣正時(shí)。
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