認(rèn)識發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)
摘要：發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)：VVT（可變氣門正時(shí)）；隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的增加，進(jìn)氣和排氣時(shí)間短往往會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)進(jìn)氣和排氣不足，所以可變氣門正時(shí)系統(tǒng)出現(xiàn)，它是根據(jù)汽車的運(yùn)行情況，隨時(shí)改變氣門相位，換氣門升程和閥門開....
發(fā)動機(jī)可變氣門正時(shí)：VVT（可變氣門正時(shí)）；隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的增加，進(jìn)氣和排氣時(shí)間短往往會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)進(jìn)氣和排氣不足，所以可變氣門正時(shí)系統(tǒng)出現(xiàn)，它是根據(jù)汽車的運(yùn)行情況，隨時(shí)改變氣門相位，換氣門升程和閥門開啟持續(xù)時(shí)間（閥門升程就像門的開啟角度，閥門定時(shí)就像開門時(shí)間，進(jìn)氣差速器管子就像每個門戶的欄桿。
發(fā)動機(jī)上的閥門可變驅(qū)動機(jī)構(gòu)可以有兩種形式實(shí)現(xiàn)，一種是通過凸輪軸或凸輪的改變來改變閥門的相位和氣門升程；另一個是凸輪軸和凸輪在閥門運(yùn)行時(shí)不會改變。挺桿（搖桿或拉桿）通過機(jī)械力或液壓改變，從而改變閥門相位和閥門升程。
在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣和排氣期間，存在進(jìn)氣門和排氣門同時(shí)打開的時(shí)刻，這在閥門階段被稱為“重疊相位或氣門重疊角度”。在高速時(shí)，為了獲得更好的進(jìn)氣量并增加發(fā)動機(jī)的功率，要求氣門重疊角度更大（進(jìn)氣門早期開啟、或排氣門關(guān)閉較晚）；但是在低速或完成時(shí)，大的重疊角度會導(dǎo)致過多的廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，導(dǎo)致氣缸內(nèi)氣流混亂，導(dǎo)致低速扭矩降低，因此有必要在低速時(shí)減小重疊角度速度（進(jìn)氣閥延時(shí)開度），此時(shí)燃燒會更完整，更穩(wěn)定。因此，產(chǎn)生了可變氣門正時(shí)技術(shù)。
從原理可以看出，可變氣門正時(shí)僅增加或減少氣門的開啟時(shí)間，并且不改變每單位時(shí)間的進(jìn)氣量，因此對發(fā)動機(jī)功率的輔助不顯著，但是閥門開啟角度很?。ㄩy門升程可以隨時(shí)間改變，以顯著提高發(fā)動機(jī)在各種速度下的動態(tài)性能。
可變氣門升程：可使發(fā)動機(jī)在不同速度下提供不同的氣門升程，低速時(shí)使用較小的氣門升程，有利于氣缸內(nèi)氣流的合理混合，增加發(fā)動機(jī)的低速輸出扭矩。 ；通過更大的升力，可以增加發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，從而增加功率輸出。本田的i-VTEC是目前使用最廣泛的可變氣門升程系統(tǒng)（i-VTEC具有連續(xù)可變氣門正時(shí)、階梯式可調(diào)氣門升程技術(shù)）。
1、VVT-i原理：當(dāng)發(fā)動機(jī)從低速切換到高速時(shí)，電子計(jì)算機(jī)（ECU）通過分析自動將油壓到進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動齒輪中的小型渦輪機(jī)上。在壓力作用下，小型渦輪相對于齒輪箱旋轉(zhuǎn)一定角度，使凸輪軸在60度范圍內(nèi)前后旋轉(zhuǎn)，從而改變打開進(jìn)氣閥的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)目的是不斷調(diào)整氣門正時(shí)。 VVT-i系統(tǒng)通過調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角閥正時(shí)進(jìn)行優(yōu)化，以提高所有速度范圍內(nèi)的發(fā)動機(jī)功率。、燃油經(jīng)濟(jì)性和減少廢氣排放。 VVT-i系統(tǒng)由傳感器、ECU和凸輪軸液壓控制閥、控制器組成。2、VTEC原理：在VTEC系統(tǒng)中，進(jìn)氣凸輪軸上分別有三個凸輪面，分別在搖臂軸上移動三個搖臂。當(dāng)發(fā)動機(jī)處于低速或低負(fù)荷時(shí)，三個搖臂之間沒有。任何連接，左右搖臂分別推動兩個進(jìn)氣閥，使兩者具有不同的正時(shí)和升力，以形成擠壓效果。此時(shí)，中間的高速搖臂不會移動閥門，但不會對搖臂軸進(jìn)行無效運(yùn)動。當(dāng)速度不斷增加并需要改變?yōu)楦咚倌Ｊ綍r(shí)，計(jì)算機(jī)發(fā)出信號打開VTEC電磁閥，使壓力油進(jìn)入搖臂軸并推動活塞將三個搖臂連接成一個身體，最長的時(shí)間是、升。該過程的最大進(jìn)氣凸輪驅(qū)動閥門，允許兩個閥門在高速模式下運(yùn)行。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低到氣門正時(shí)并需要再次改變時(shí)，計(jì)算機(jī)將再次發(fā)出信號，以便在開始時(shí)打開VTEC電磁閥壓力，使壓力油泄漏，閥門返回低速模式（分段）。與VTEC相比，i-VTEC系統(tǒng)為VTEC引擎增加了VTC（可變定時(shí)控制）。它還使用VANOS和VVT-i的類似方法連續(xù)打開和關(guān)閉凸輪軸，達(dá)到所謂的"氣門重疊角度控制"，這是、排氣門正時(shí)和開啟重疊時(shí)間變量由油控制壓力VTC，凸輪軸旋轉(zhuǎn)一定角度（右，左），然后提前或延遲閥門的開啟或關(guān)閉時(shí)間，以實(shí)現(xiàn)閥門正時(shí)的連續(xù)調(diào)整。
3、CVVT原理：英文全稱Continue Variable Valve Timing，是連續(xù)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)。現(xiàn)代汽車有限公司開發(fā)的CVVT是一種通過電液控制系統(tǒng)控制進(jìn)氣閥開度以控制所需氣門重疊角度的技術(shù)。其特點(diǎn)是燃燒穩(wěn)定，發(fā)動機(jī)效率提高，污染排放減少，燃油經(jīng)濟(jì)性提高；可以看出，CVVT僅在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口處受到控制。
4、D-CVVT原理：輸入、排氣雙連續(xù)可變氣門正時(shí)。閥門打開階段有兩個力矩，可以在位置1或位置2打開，并可以根據(jù)速度、負(fù)載進(jìn)行調(diào)整。與CVVT相比，進(jìn)氣量的增加使汽油燃燒更加完整和燃油效率更高?？梢哉f它是閥門可變計(jì)時(shí)系統(tǒng)技術(shù)的最先進(jìn)形式。 （D-VVT不是連續(xù)變化的）
5、VTCS原理：可變渦流控制閥系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)采用渦流控制閥系統(tǒng)，不同工況下發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣通過節(jié)氣門的控制形成不同的“進(jìn)氣渦流”；當(dāng)發(fā)動機(jī)處于小負(fù)載或低于一定速度運(yùn)行時(shí)，ECU由ECU控制。受控真空電磁閥關(guān)閉，真空不能進(jìn)入渦流控制閥上部的真空室，渦流控制閥關(guān)閉。隨著進(jìn)氣通道變小，產(chǎn)生強(qiáng)渦流，這提高了燃燒效率并因此節(jié)省了燃料。當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷增加或超過一定速度時(shí)，ECU根據(jù)速度、溫度、進(jìn)氣量等信號打開真空電磁閥，真空電磁閥打開，真空進(jìn)入渦流控制閥，并且渦流控制閥打開。進(jìn)氣通道被擴(kuò)大以提高進(jìn)氣效率，從而改善發(fā)動機(jī)輸出。
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